1965年，新加坡被踢出马来西亚。被动独处的新加坡，又弱又小。

李光耀在记者宽饶会上说：

“新加坡莫妥贴然资源，唯独的资源就是咱们的地舆位置和港口；咱们必须把新加坡港确立成世界一流的转运中心……”

港口，不仅关联国运，更关联城市发展，阿姆斯特丹、纽约、上海、广州，都因港而兴。

前几天，一个不那么起眼的数据，在国际物流界投下了一枚重磅炸弹：

2025年，中欧班列（西安）全年开行量历史性地破裂了6000大关，运输货色总重近700万吨。

开行量、重箱率、货运量这三项中枢连络，西安仍是连气儿8年稳坐宇宙头把交椅。

更进一步说，西安港是环球最大的铁路集装箱中心站。

西安，一个不沿边、不靠海，深居中国内陆本地的城市，奈何就“拨乱视听”地创造出一个“国际大港”？

西安国际港，铁路场站的预备年集装箱费解智商，尽然高达540万TEU（20英尺圭臬集装箱单元）。

这是什么见识？

这个数字不仅在中国内陆城市中空前绝后，放眼环球的内陆港口，也号称范围之最。

要知说念，像菲律宾的马尼拉、阿联酋的阿布扎比这些枢纽海港，年费解量也不外如斯。

长安，昔日是丝绸之路的来源，在海权时髦主导的数百年间，一度沦为闭塞的“陆锁之城”。

如今苍狗白衣，成了环球贸易邦畿上举足轻重的“灵通前沿”。

这惊天逆袭，又能给中国乃至环球的内陆城市，带来若何的启示？

要意会西安的逆袭，不得不先读懂它死后的“国际大牌”——中欧班列。

2011年3月，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡，那时称作“渝新欧”国际铁路）得胜开行。

之后，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州、合肥、义乌等城市，一个接一个连续通畅了去往欧洲的集装箱班列。

2016年6月，中国铁路总公司启用品牌化标准，把中国开往欧洲的货运集装箱专列，融合定名为“中欧班列”。

中欧铁路通说念筹备图

十几年下来，丝绸之路上这条当代化的“钢铁驼队”，不停推广，开枝散叶。

2025年一年，中欧班列的开行总量初次破裂2万列，货值高出677亿好意思元。

迄今累计开行高出12万列，联通中国境内128个城市，和欧洲26个国度232个城市。

它像一条条强劲的动脉，将东方的“世界工场”与西方的精深市集良好赓续，透顶改变了亚欧大陆的物流花式。

中欧班列上运输的货色，当今扩展到53个门类，5万多种商品，汽车汽配、机械迷惑、电子电器等高附加值货色成了这条清晰的硬通货，物流功绩网罗粉饰亚欧全境。

和海运相比，它的运输时分快了近四分之三，和空运相比，它的本钱也只消空运的五分之一，安全、安谧，也不存在在苏伊士运河“堵车”的可能。

和陆路比呢？

内蒙古乌兰察布市一家主营木柴加工的企业，雇主算了一笔账：每入口一吨木柴，中欧班列运输不错比公路省50元，按每年20万吨的使用量来算，可省俭近1000万元。

这就给中欧贸易提供了一种“中间选项”，成为介于海运、陆运和空运之间的“第四黄金通说念”。

交通本钱与时分的变化（2006-2017）

也就是在这样的大布景下，关中重镇西安，从“陆锁之城”一说念跃迁，成了“一带一说念”和中欧班列的紧要枢纽。

所谓中欧班列“长安号”，是指从西安始发的国际货运班列。

2013年11月28日，首趟中欧班列（西安）列车，西安至哈萨克斯坦阿拉木图国际货运班列，从头筑站（现改名为西安国际港站）驶出。

然后，一发弗成打理。

2018年，中欧班列（西安）初次破裂千列达到1235列，2020年跳动3000列台阶。

跨里海班列开行

动作世界上艰辛的国际货运通说念之一，中欧班列（西安）常态化开行18条国际主线，“+欧”相聚清晰26条，粉饰亚欧大陆全境，基本形成面向中亚、南亚、西亚国度的紧要对外灵通通说念。

客岁7月时，中欧班列（西安）累计开行就破裂了3万列，占到宇宙总量的四分之一。

而2025全年，所有开出6037列，达到一个峰值，其中，中欧所在开行4746列，中亚所在开行1291列，运输的货色总重达到696万吨，发送59.8万标箱，同比分散增长23.7%和14.1%。

开行量、重箱率、货运量等三项中枢连络，都是“荣耀王者”般的存在。

在国际货运这条路上，西安甩出其他城市半条街。

这些货，都是那里的呢？

海关数据泄漏，2023年陕西、浙江和江苏，是使用西安中欧货运列车出口的前三大省份，陕西、辽宁和福建则是入口的前三名。

是以，它可不是中欧班列图谱上的一个点，而是网罗中的超等“麇聚首心”，亦然宇宙唯独赢得国际、国内双代码的内陆港口。

还有一件里程碑敬爱的大事。

2023年5月，首届“中国-中亚峰会”在西安召开，紧要效能之一，就是中哈结伴的“哈萨克斯坦西安船埠”。

这是一条中哈之间的货运专线，一头是位于西安浐灞国际港的哈萨克斯坦西安船埠，另一头在哈萨克斯坦的阿拉木图。

枢纽对枢纽，节点对节点，3小时快速换装，效坦白接拉满。

何况，哈方代表常驻西安和中方职工协同办公，事情尽然还能这样玩？

哈萨克斯坦西安船埠一派艰辛 图片来源：西安浐灞国际港

还有……

客岁11月下旬，跟着X8159次中欧班列从西安国际港站迟缓驶出，开往匈牙利布达佩斯，西安成为宇宙首个杀青3条时刻表中欧班列清晰常态化开行的城市。

这条清晰像客运公交通常定时、定点、定线、订价、定车次，形成每周“六去三回”的运营花式，还形成了对斯洛伐克、奥地利、塞尔维亚等邻近国度的贸易发射。

事情最初一步，可能不算了不得。

可西何在中欧班各国际大物流上，能成为全所在的“榜一老迈”，究竟是奈何作念到的呢？

西安的得胜，并非就怕，而是“天时、地利、东说念主和”共同作用的限度。

开首，是“天时”——国度计谋的浩繁东风。

最大的历史机遇，无疑是“一带一说念”倡议。

训诫东说念主明确说：“‘一带一说念'是一个合座，要都头并进，两只翅膀都要硬起来。陆上要依托国际大通说念，打造国际经济协调走廊。海上要依托要点港口，确立畅达安全高效的运输大通说念。”

这是多大的环球视线花式？

宏伟构思，让千里寂已久的古丝绸之路从头振奋渴望，也让西安从一个传统的内陆城市，一跃成为中国向西灵通的最前沿。

“中国—中亚峰会”

在前边提到的“中国—中亚峰会”上，通过的《西安宣言》提议要“沉稳中亚动作欧亚大陆交通枢纽的紧要塞位，加速激动中国-中亚交通走廊确立”。

动作峰会的举办地，西安无疑成为了落实这一计谋的中枢载体。

2017年时，西安国际港务区就仍是是中国（陕西）摆脱贸易查验区的一部分。

2023年峰会之后，西安市得胜入选国度物流枢纽名单。

亚欧大陆不再割裂，潼关成了“马六甲”，西安成了“新加坡”。

中国-中亚交通走廊

其次，就是“地利”——千年古都的专有“基因”。

掀开中国舆图，你会发现西安的地舆位置后天不良。

它位于中国的几何中心，是名副其实的“地面原点”，承东启西、结合南北。

专有的区位上风，为构建“陆海联运”和“东西互济”的宇宙性物流网罗，提供了无可比较的便利条款。

更深档次的，是根植于这座城市血脉中的历史基因。

两千多年前，张骞恰是从这里动身，凿空西域，开启了伟大的丝绸之路。

灵通、包容、邃晓四海的交易精神，早已融入了这座城市的文化肌理。

历史的荣光，在新的期间布景下，极易被从头叫醒。

天时不如地利，地利不如东说念主和。

终末，亦然最关键的，是“东说念主和”——轨制与模式的“硬核翻新”。

濒临“不沿边、不靠海”的先天弱点，西安东说念主展现出了惊东说念主的创造力，搞出了一系列“拨乱视听”的翻新。

2004年前后，老铁说念部在宇宙布局了18个铁路集装箱中心站。

西安铁路集装箱中心站是其中之一，亦然西北地区最大的铁路集装箱枢纽中心。

西安东连郑州、西接兰州，南靠重庆、成都，北临呼和浩特和包头，是宇宙铁路集装箱站场确立的紧要构成枢纽，具有联东进西、承南启北的作用。

西安打造了中国首个国际内陆港。

最有里程碑敬爱的，即是“西安港”赢得了属于我方的国际、国内“双代码”（国际代码CNXAG，国内代码619900）。

这意味着，西何在法律和国际行动上，领有了与天津港、上海港等沿海港口同等的地位，不错独处签发栈单、处理关务。

一个简易的内陆城市，就这样领有了信得过敬爱上的“出海口”。

在此基础上，西安的海关、边检、保税、金融等功能高度整合，在国际港务区内打造了一站式的功绩平台，极大进步了通关效能和贸易便利性。

中欧班列跨里海、黑海南通说念班列西安-欧洲2024年首发开行列车

对外，西安勇猛破裂，把已往各地班列“各利己战”的状态，升级为“集团作战”的“麇聚首心”模式。

通过“干支结合、枢纽集散”，让宇宙各地的零星货源高效整合，杀青了范围效应，有用遏抑了运营本钱，而贸易顺差酿成的“空箱返程”贫窭，也得到了有用惩办。

对内，西安国际港站，联合园区单元优化历程，提质增效。

以前货色要屡次换单，当今铁水联运“一单制”，全程时分镌汰3天，本钱能遏抑约25%。

客岁以来，西安铁路局在西安国际港的数智化确立上，没少下力气。

物联网、大数据、东说念主工智能等时间在场站系统中运转贯通作用，通过数据分享，场站运转效能大幅进步。

西安浐灞国际港

终末一个关键点，不得不提的，就是西安莫得停留在物流通说念的功能上，而是积极推动“班列+产业”的深度交融。

中欧班列（西安）带动了西顺产业汇注升级，跨境电商、供应链金融、临港制造、整车入口等产业茁壮发展。

陕汽集团、冠捷科技、隆基光伏等领军企业和比亚迪、祯祥等车企的分娩基地，或远或近地散播在“西安港”的周围，居品出厂，第一时分就能搭乘班列“出海”。

如今的西安港，不仅是我国内陆地区最大的整车入口港口，以致还同步发展出二手车出口业务，成了宇宙二手车露面试点，形成“收支口双向驱动”的整车港口花式。

这种从“通说念佛济”到“枢纽经济”的升级，信得过把地舆上风蜕变为了实的确在的经济上风。

什么叫“搭便车”？这确凿让西安东说念主玩显然了！奈何能不叫东说念主佩服？

站在新的来源，西安的眼神仍是投向了更远的将来。

它的洪志，不啻于“最大”的内陆港，更要成为“更强”的环球性枢纽。

客岁6月，中哈专线另一头的“哈萨克斯坦西安船埠”也表现投运，在阿拉木图。

这个集装卸、仓储、换装、展示于一体的“国际仓”，是西安将物流和贸易网罗向国际蔓延的第一步。

将来，这样的国际节点将会越来越多。

一个以西安为中心，发射亚欧大陆的国际物流网罗正在加速形成。

除了沉稳向西的通说念，向南结合南亚、中东的清晰也正在积极探索中。

一个愈增多元、褂讪、立体的国际物流大通说念体系，将进一步沉稳西安的枢纽地位。

从古丝路的驼铃声声，到如今“钢铁驼队”的汽笛长鸣，西安这座迂腐而又年青的城市，用一场海潮壮阔的逆袭，再次站上了世界舞台的中央。

长安故事，未完待续。

西安“内陆港逆袭”故事开yun体育网，给中国乃至环球繁多深居内陆、渴慕灵通的城市，提供了一个极具不雅摩模仿价值的样本。